บริษัทเทคโนโลยีคอนติเนนทอล ก้าวหน้าอย่างมากในการทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีการโต้ตอบระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร ทางแยกอัจฉริยะ ฟังก์ชันการขับขี่พิเศษสำหรับทางแยกภายในเมือง และปัญหาคอขวด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการร่วม @CITY สำหรับการขับขี่อัตโนมัติในเมืองต่างๆ บริษัท มหาวิทยาลัย และสถาบันวิจัยทั้งหมด 15 แห่งได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงเศรษฐกิจและการปกป้องสภาพภูมิอากาศแห่งสหพันธรัฐเยอรมันและมีส่วนร่วมใน @CITY การควบคุมการจราจรถือเป็นสิ่งสำคัญของการขับขี่อัตโนมัติในเมือง สถานการณ์การจราจรที่สลับซับซ้อนสูงที่เกิดขึ้นโดยทั่วไปสามารถควบคุมได้ด้วยความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์และเทคโนโลยีเซ็นเซอร์ประสิทธิภาพสูงและความสามารถในการประมวลผลเท่านั้น
การขับขี่อัตโนมัติในเมืองเริ่มเข้าใกล้ความเป็นจริง
จนถึงตอนนี้เมื่อมีคนพูดถึงการขับขี่อัตโนมัติ พวกเขามักจะหมายถึงการช่วยขับบนทางหลวงหรือเส้นทางที่เหมือนทางหลวง “ถนนในเมือง เช่น ถนนที่มีรถจอดอยู่และคับแคบ นักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าที่ใช้ถนนหรือทางข้าม สัญญาณไฟจราจรหรือเส้นทางที่มีวงเวียนนั้นมีการจราจรมีความซับซ้อนมากขึ้นหลายเท่า คอนติเนนทอลได้รวบรวมและพัฒนาเทคโนโลยีต้นแบบเพิ่มเติมภายใต้เงื่อนไขต่างๆ ที่ช่วยให้การขับขี่อัตโนมัติในสภาพแวดล้อมในเมืองเป็นไปได้อย่างปลอดภัย” Marc Simon หนึ่งในผู้จัดการโครงการของโครงการร่วม @CITY ของคอนติเนนทอลกล่าว นวัตกรรมที่ถูกพัฒนาขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการร่วมทำให้การสัญจรแบบอัตโนมัติในเมืองเข้าใกล้ความจริงยิ่งขึ้น
การขับขี่อัตโนมัติในเมืองเกิดขึ้นได้โดยการรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์รอบตัวรถยนต์ เช่น กล้องหน้า กล้องมองรอบทิศทาง เรดาร์ระยะไกลและระยะสั้น และ lidar เข้ากับข้อมูลภายนอกอื่นๆ ซึ่งช่วยให้สามารถใช้แผนที่ดิจิทัลหรือข้อมูลสภาพอากาศและการจราจรเพื่อเพิ่ม “senses (ความรู้สึก)” ของรถได้ ซึ่งช่วยให้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถระบุตำแหน่งที่แน่นอนของรถได้ เช่น แยกจากแหล่งภายนอก อย่าง GPS ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่จำเป็นสำหรับการตอบสนองอย่างเหมาะสมในสถานการณ์ที่ไม่ชัดเจนหรือวิกฤต
สิ่งที่รถยนต์อัตโนมัติจำเป็นต้องรู้อย่างแม่นยำไม่ใช่แค่ตำแหน่งของตัวเองเท่านั้น แต่ยังต้องรู้ตำแหน่งของผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ด้วย โดยเฉพาะคนขี่จักรยานและคนเดินถนน คอนติเนนทอลได้พัฒนาแนวคิดเซ็นเซอร์โครงสร้างพื้นฐานที่รับรู้ผู้ใช้ถนนกลุ่มเปราะบางแม้ในขณะที่พวกเขาพบวัตถุอื่น ๆ เช่นรถบรรทุกที่จอดอยู่หรือเสาโฆษณา สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งเทคโนโลยีเซ็นเซอร์เพิ่มเติมที่ทางแยกในเมืองที่ไม่ชัดเจน เช่น ทางแยก ซึ่งรายงานตำแหน่งผู้ใช้ถนนไปยังยานพาหนะผ่านเทคโนโลยีวิทยุ ซึ่งเป็นมาตรการที่เพิ่มความปลอดภัยอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน ต้นแบบของระบบเหล่านี้กำลังทดสอบที่เมืองแฟรงก์เฟิร์ตระหว่างการเดินทางปกติบนถนนสาธารณะ
ซอฟต์แวร์อัจฉริยะปกป้องคนเดินถนนและคนขี่จักรยานโดยเฉพาะ
ความท้าทายอีกประการหนึ่งคือ คนขี่จักรยานและคนเดินเท้ามักมีการโต้ตอบกับคนขับรถโดยสารในการจราจรบนถนน เช่น ท่าทางของคนขี่จักรยานยื่นแขนเพื่อระบุการเลี้ยว นั้นจะต้องรับรู้และเข้าใจด้วยเครื่องจักรต่างๆ ในโครงการนี้ซอฟต์แวร์ที่จำเป็นต้องได้รับการพัฒนาและ “เรียนรู้” เพื่อจุดประสงค์นี้ “นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการขับขี่อัตโนมัติในการฝึกอบรมและตรวจสอบอัลกอริธึม” CTO Gilles Mabire กล่าว คอนติเนนทอลอาศัยการใช้ปัญญาประดิษฐ์และโครงข่ายประสาทเทียมเพื่อจุดประสงค์นี้ในโครงการ @CITY
การรับรู้ถึงท่าทางของผู้ใช้ถนนรายอื่นอย่างเดียวไม่เพียงพอ ความตั้งใจของรถยนต์อัตโนมัติต้องชัดเจนด้วย คอนติเนนทอลจึงได้พัฒนาอินเทอร์เฟซระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร (Human Machine Interface) ทั้งภายในและภายนอกเพิ่มเติม ยานพาหนะจึงไม่เพียงสื่อสารกับคนขับภายในเท่านั้น แต่ยังสื่อสารกับภายนอกด้วย ทำได้โดยใช้สัญญาณไฟจากแถบไฟด้านนอก “รถยนต์อัตโนมัติจะส่งสัญญาณว่าจะหยุดให้คนเดินถนน ขณะเดียวกันผู้โดยสารในรถยนต์อัตโนมัติจะได้รับการสื่อสารข้อมูลนี้ด้วยด้วย เพื่อให้พวกเขาเข้าใจถึงสาเหตุของการเบรก” สเตฟาน เซียเลอร์ ผู้รับผิดชอบการวิจัยของคอนติเนนตัลเกี่ยวกับอินเทอร์เฟซระหว่างมนุษย์และเครื่องจักรซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการร่วม @CITY กล่าว เครื่องจำลองสองตัวที่พัฒนาขึ้นในระหว่างโครงการแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีนี้สามารถทำงานจริงได้อย่างไรเครื่องจำลองตลอดจนนวัตกรรมต่างๆ จากคอนติเนนทอลและผลการวิจัยอื่นๆ จากโครงการร่วม @CITY ได้ถูกนำเสนอที่ศูนย์ทดสอบในเมืองอัลเดนโฮเฟ่นเมื่อวันที่ 22 และ 23 มิถุนายน 2565
