ภายในปี 2022 เมอร์เซเดส-เบนซ์จะมีรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ในทุกกลุ่มที่บริษัทให้บริการ ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไปสถาปัตยกรรมรถยนต์ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ทั้งหมดจะเป็นไฟฟ้าเท่านั้นและลูกค้าจะสามารถเลือกทางเลือกไฟฟ้าทั้งหมดสําหรับทุกรุ่นที่ บริษัท ทํา เมอร์เซเดส-เบนซ์ตั้งใจที่จะจัดการการเปลี่ยนแปลงที่เร่งขึ้นนี้ในขณะที่ยึดมั่นในเป้าหมายการทํากําไร เพื่ออํานวยความสะดวกในการเปลี่ยนแปลงนี้เมอร์เซเดส-เบนซ์จึงเปิดเผยแผนที่ครอบคลุมซึ่งรวมถึงการเร่ง R&D อย่างมีนัยสําคัญ โดยรวมแล้วการลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ระหว่างปี 2022 ถึง 2030 จะมีมูลค่ามากกว่า 40 พันล้านยูโร การเร่งและความก้าวหน้าของแผนพอร์ตโฟลิโอ EV จะนํา จุดให้ทิปสําหรับการปรับใช้ EV
สถาปัตยกรรม: ในปี 2025 เมอร์เซเดส-เบนซ์จะเปิดตัวสถาปัตยกรรมไฟฟ้าสามแบบเท่านั้น
MB.D.D., MB EA จะครอบคลุมรถยนต์นั่งขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ทั้งหมดโดยสร้างระบบโมดูลาร์ที่ปรับขนาดได้เป็นแกนหลักไฟฟ้าสําหรับพอร์ตโฟลิโอ EV ในอนาคต
เอเอ็มจี EA จะเป็นแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะเฉพาะที่จัดการเทคโนโลยีและลูกค้า Mercedes-AMG ที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพ
รถตู้ EA นํายุคใหม่เพื่อวัตถุประสงค์ทํารถตู้ไฟฟ้าและยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กซึ่งจะนําไปสู่การปล่อยมลพิษการขนส่งฟรีและเมืองในอนาคต
หลังจากการปรับโครงสร้างกิจกรรมระบบส่งกําลังเพื่อวางแผนพัฒนาการจัดซื้อและการผลิตภายใต้หลังคาเดียวกันเมอร์เซเดส-เบนซ์จะเจาะลึกระดับการรวมตัวในแนวตั้งในการผลิตและการพัฒนาและเทคโนโลยีการขับเคลื่อนไฟฟ้า ขั้นตอนนี้รวมถึงการเข้าซื้อกิจการของ บริษัท มอเตอร์ไฟฟ้าในสหราชอาณาจักร YASA ด้วยดีลนี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์สามารถเข้าถึงเทคโนโลยีและความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของมอเตอร์ฟลักซ์แกนเพื่อพัฒนามอเตอร์สมรรถนะสูงรุ่นใหม่ มอเตอร์ไฟฟ้าภายในองค์กรเช่น eATS 2.0 เป็นส่วนสําคัญของกลยุทธ์โดยมุ่งเน้นที่ประสิทธิภาพและค่าใช้จ่ายโดยรวมของระบบทั้งหมดรวมถึงอินเวอร์เตอร์และซอฟต์แวร์ ประเทศจีนซึ่งเป็นตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งเป็นที่ตั้งของ บริษัท และซัพพลายเออร์หลายร้อยแห่งที่เชี่ยวชาญในส่วนประกอบ EV และเทคโนโลยีซอฟต์แวร์คาดว่าจะมีบทบาทสําคัญในการเร่งกลยุทธ์การผลิตไฟฟ้าของเมอร์เซเดส-เบนซ์
แบตเตอรี่จะต้องมีความจุแบตเตอรี่มากกว่า 200 กิกะวัตต์ชั่วโมงและวางแผนที่จะตั้งค่าแปด Gigafactories สําหรับการผลิตเซลล์พร้อมกับพันธมิตรทั่วโลก นี่คือนอกเหนือจากเครือข่ายที่วางแผนไว้แล้วของโรงงานเก้าแห่งที่ทุ่มเทให้กับการสร้างระบบแบตเตอรี่ แบตเตอรี่รุ่นใหม่จะมีมาตรฐานสูงและเหมาะสําหรับการใช้งานมากกว่า 90% ของรถยนต์และรถตู้ Mercedes-Benz ทั้งหมดในขณะที่มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะนําเสนอโซลูชั่นส่วนบุคคลให้กับลูกค้าทั้งหมด เกี่ยวกับการผลิตเซลล์เมอร์เซเดส-เบนซ์ตั้งใจที่จะร่วมมือกับพันธมิตรใหม่ในยุโรปเพื่อพัฒนาและผลิตเซลล์และโมดูลในอนาคตได้อย่างมีประสิทธิภาพซึ่งเป็นขั้นตอนที่ทําให้มั่นใจได้ว่ายุโรปยังคงเป็นหัวใจของอุตสาหกรรมยานยนต์แม้ในยุคไฟฟ้า การผลิตเซลล์จะทําให้เมอร์เซเดส-เบนซ์มีโอกาสเปลี่ยนเครือข่ายการผลิตระบบส่งกําลังที่จัดตั้งขึ้น ด้วยการผสานรวมเทคโนโลยีเซลล์แบตเตอรี่ที่ทันสมัยที่สุดในรถยนต์และรถตู้อย่างต่อเนื่อง Mercedes-Benz มุ่งมั่นที่จะเพิ่มช่วงระหว่างวงจรการผลิตของรุ่น ด้วยการผลิตแบตเตอรี่รุ่นใหม่ Mercedes-Benz จะทํางานร่วมกับพันธมิตรอย่าง SilaNano เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานโดยใช้ซิลิคอนคาร์บอนคอมโพสิตในขั้วบวก สิ่งนี้จะช่วยให้ช่วงที่ไม่เคยมีมาก่อนและแม้กระทั่งเวลาในการชาร์จสั้นลง เมื่อพูดถึงเทคโนโลยีโซลิดสเตทเมอร์เซเดส-เบนซ์กําลังเจรจากับพันธมิตรเพื่อพัฒนาแบตเตอรี่ที่มีความหนาแน่นและความปลอดภัยด้านพลังงานที่สูงขึ้น
เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังทํางานเกี่ยวกับการกําหนดมาตรฐานใหม่ในการชาร์จ: “Plug & Charge” จะช่วยให้ลูกค้าสามารถเสียบปลั๊กชาร์จและถอดปลั๊กได้โดยไม่ต้องมีขั้นตอนพิเศษสําหรับการตรวจสอบสิทธิ์และการประมวลผลการชําระเงิน Plug & Charge จะถ่ายทอดสดด้วยการเปิดตัวตลาดของ EQS ภายในปีนี้ Mercedes me Charge เป็นหนึ่งในเครือข่ายการชาร์จที่ใหญ่ที่สุดในโลกและปัจจุบันประกอบด้วยจุดชาร์จ AC และ DC มากกว่า 530,000 จุดทั่วโลก นอกจากนี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังทํางานร่วมกับเชลล์ในการขยายเครือข่ายการชาร์จ ลูกค้าจะได้รับการเข้าถึงเครือข่าย Recharge ของเชลล์ที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งประกอบด้วยจุดชาร์จมากกว่า 30.000 จุดภายในปี 2025 ในยุโรป จีน และอเมริกาเหนือ รวมถึงเครื่องชาร์จพลังงานสูงกว่า 10.000 เครื่องทั่วโลก เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังวางแผนที่จะเปิดตัวเว็บไซต์ชาร์จระดับพรีเมียมหลายแห่งในยุโรปซึ่งจะนําเสนอประสบการณ์การชาร์จตามความต้องการพร้อมสิ่งอํานวยความสะดวกชั้นยอด
เมอร์เซเดส-เบนซ์กําลังพัฒนา Vision EQXX รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะทางโลกแห่งความเป็นจริงมากกว่า 1,000 กิโลเมตร โดยตั้งเป้าตัวเลขหลักเดียวสําหรับ Kwh ต่อ 100 กิโลเมตร (มากกว่า 6 ไมล์ต่อกิโลวัตต์) ที่ความเร็วขับบนทางหลวงปกติ ทีมที่มีหลายสาขาวิชารวมถึงผู้เชี่ยวชาญจากแผนกระบบส่งกําลังประสิทธิภาพสูง F1 (HPP) ของเมอร์เซเดส-เบนซ์กําลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็วไปสู่เป้าหมายที่ทะเยอทะยานของโครงการ รอบปฐมทัศน์โลกจะเปิดตัวในปี 2022 ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ทํากับ Vision EQXX จะถูกดัดแปลงและนําไปใช้สําหรับการใช้งานที่มีศักยภาพในสถาปัตยกรรมไฟฟ้าใหม่
ปัจจุบันเมอร์เซเดส-เบนซ์กําลังเตรียมเครือข่ายการผลิตทั่วโลกสําหรับการส่งออกไฟฟ้าเท่านั้นด้วยจังหวะของทางลาดที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด ด้วยการลงทุนในช่วงต้นในการผลิตที่ยืดหยุ่นและระบบการผลิต MO360 ที่ทันสมัยทําให้ Mercedes-Benz สามารถผลิต BEV จํานวนมากได้แล้วในปัจจุบัน ในปีหน้ารถยนต์ไฟฟ้าเมอร์เซเดส-เบนซ์แปดคันจะถูกผลิตในเจ็ดแห่งในสามทวีป นอกจากนี้ สถานที่ประกอบรถยนต์นั่งและแบตเตอรี่ทั้งหมดที่ดําเนินการโดย Mercedes-Benz AG จะเปลี่ยนไปใช้การผลิตคาร์บอนเป็นกลางภายในปี 2022 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ร่วมมือกับ GROB ผู้นํา ระดับโลกของเยอรมันในการผลิตแบตเตอรี่และระบบอัตโนมัติที่มีนวัตกรรมสูง เพื่อเสริมสร้างกําลังการผลิตแบตเตอรี่และความรู้ ความร่วมมือนี้มุ่งเน้นไปที่การประกอบโมดูลแบตเตอรี่รวมถึงการประกอบชุด เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังวางแผนที่จะติดตั้งโรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่ใหม่ในคุปเพนไฮม์ประเทศเยอรมนีเพื่อพัฒนาและรักษาความปลอดภัยให้กับความสามารถในการรีไซเคิลและรู้ การเริ่มต้นการดําเนินงานจะเป็นในปี 2023 ขึ้นอยู่กับผลของการอภิปรายที่มีแนวโน้มกับหน่วยงานของรัฐ
การเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเป็นไปได้และกําลังดําเนินการที่ Mercedes-Benz แล้ว การทํางานร่วมกับตัวแทนพนักงานเมอร์เซเดส-เบนซ์จะยังคงเปลี่ยนแปลงพนักงานอย่างต่อเนื่องโดยใช้ประโยชน์จากแผนทักษะใหม่ที่กว้างขวางการเกษียณอายุก่อนกําหนดรวมถึงการซื้อ TechAcademies จะเสนอการฝึกอบรมเพื่อนร่วมงานสําหรับคุณสมบัติที่มุ่งเน้นในอนาคต ในปี 2020 เพียงอย่างเดียวพนักงานประมาณ 20,000 คนในประเทศเยอรมนีได้รับการฝึกอบรมในด้านการเคลื่อนไหวทางอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อส่งมอบแผนการพัฒนา MB ระบบปฏิบัติการระบบปฏิบัติการ 3,000 งานวิศวกรรมซอฟต์แวร์ใหม่จะถูกสร้างขึ้นทั่วโลก
เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังคงมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายมาร์จิ้นที่ระบุไว้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2020 เป้าหมายของปีที่แล้วขึ้นอยู่กับสมมติฐานของการขายรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้า 25% ภายในปี 2025 การย้ําในวันนี้ขึ้นอยู่กับส่วนแบ่ง xEV ที่สันนิษฐานไว้สูงถึง 50% ภายในปี 2025 และสถานการณ์ตลาดสําหรับการขายรถยนต์ใหม่ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วได้เปลี่ยนเป็นไฟฟ้าเต็มรูปแบบภายในสิ้นทศวรรษ คันโยกที่สําคัญคือการเพิ่มรายได้สุทธิต่อหน่วยโดยการเพิ่มสัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์เช่น Mercedes-Maybach และ Mercedes-AMG ในขณะที่ในเวลาเดียวกันก็ควบคุมการกําหนดราคาและการขายโดยตรงมากขึ้น รายได้ที่เพิ่มขึ้นจากบริการดิจิทัลจะยิ่งสนับสนุนผลลัพธ์ เมอร์เซเดสยังทํางานเพื่อลดต้นทุนผันแปรและคงที่และตัดส่วนแบ่งการลงทุนของ Capex แพลตฟอร์มแบตเตอรี่ทั่วไปและสถาปัตยกรรมไฟฟ้าที่ปรับขนาดได้รวมกับความก้าวหน้าในเทคโนโลยีแบตเตอรี่จะนํามาตรฐานที่สูงขึ้นและต้นทุนที่ต่ํากว่า สัดส่วนของค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่ภายในรถคาดว่าจะลดลงอย่างมีนัยสําคัญ การจัดสรรเงินทุนกําลังเปลี่ยนจาก EV-first เป็น EV เท่านั้น การลงทุนในเครื่องยนต์สันดาปและเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดจะลดลง 80% ระหว่างปี 2019 ถึง 2026 บนพื้นฐานนี้เมอร์เซเดส-เบนซ์จะประเมินอัตรากําไรของบริษัทในโลก BEV ซึ่งคล้ายกับในยุค ICE
