ฟอร์ดนับว่าเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่มีการนำเสนอเทคโนโลยียานยนต์และเครื่องยนต์ที่ทันสมัยอยู่เสมอ โดยเฉพาะในเรื่องของเครื่องยนต์ ไม่ว่าจะเป็นเทคโนโลยีอีโคบู๊สต์ในเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งได้นำภาพของเครื่องยนต์ทรงพลังจากทฤษฎีวิศวกรรมยานยนต์มาสู่ความเป็นจริง และนับเป็นนวัตกรรมระดับแนวหน้าทั้งด้านประสิทธิภาพและสมรรถนะที่เหนือชั้นมานานว่าหนึ่งทศวรรษ โดยได้รับรางวัลระดับโลกมาแล้วมากมาย หรือเครื่องยนต์ดีเซล ที่มีการนำนวัตกรรมลักษณะเดียวกันมาใช้เพื่อช่วยให้เครื่องยนต์ขนาดเล็กมอบกำลังที่สูงขึ้น แรงบิดมากขึ้น และประสิทธิภาพที่เหนือชั้น
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นล่าสุดของฟอร์ดในปัจจุบัน นั่นคือเครื่องยนต์ดีเซลแบบ 2.0 ลิตร มีตัวเลือกเครื่องยนต์แบบเทอร์โบคู่ ที่ผสานการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ตัวเข้าด้วยกัน ในเครื่องยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบเล็กลง ทำให้เครื่องยนต์ขนาดเพียง 2.0 ลิตร มอบกำลังและแรงบิดที่ดีกว่าเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า และยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งในรถฟอร์ด เรนเจอร์ กระบะพันธุ์แกร่งที่ต้องการกำลังและแรงบิดสูง รวมถึงฟอร์ด เอเวอเรสต์ที่ต้องการความสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและความปลอดภัย สมกับการเป็นผู้นำในตลาดรถยนต์อเนกประสงค์เอสยูวีขนาดกลาง
ปัจจัยสำคัญที่ทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบคู่มอบขุมพลังได้เหนือกว่าเครื่องยนต์ที่มีความจุของกระบอกสูบที่ใหญ่กว่า และประหยัดน้ำมันมากกว่า เกิดจากการทำงานของเทอร์โบแบรนด์ Borg Warner สองตัว คือเทอร์โบแรงดันสูงขนาดเล็กและเทอร์โบแรงดันต่ำขนาดใหญ่ที่ทำงานต่อเนื่องและสอดประสานกัน โดยในขณะรถออกตัว เทอร์โบขนาดเล็กที่มีแรงดันสูงจะทำงานร่วมกับเทอร์โบแรงดันต่ำขนาดใหญ่เพื่อให้เกิดแรงบิดและการตอบสนองของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ และเมื่อผู้ขับขี่เริ่มทำความเร็วมากขึ้น เทอร์โบแรงดันต่ำที่มีขนาดใหญ่กว่าจะเข้ามาทำงานแทนเทอร์โบแรงดันสูงทั้งหมด ทำให้รถมีแรงม้ามากขึ้นในความเร็วที่สูงขึ้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรนี้ยังมีความทนทานต่อการใช้งานหนัก เพราะกังหันในเทอร์โบทั้งสองลูกผลิตจากโลหะผสมพิเศษที่มีส่วนผสมของนิกเกิลและโครเมียมชนิดออสเทนนิติก หรือที่เรียกว่าอินโคเนล (Inconel) ทำให้ทนต่อความร้อนได้เป็นอย่างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการหมุนของเครื่องยนต์สูงถึง 240,000 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ ใช้พลังจากก๊าซไอเสียรถยนต์ในการเคลื่อนย้ายอากาศอัด (Compressed Air) ไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ทำให้มีแรงดันอากาศมากขึ้นและมีปริมาณอากาศอัดเข้าไปในกระบอกสูบสูงขึ้นในแต่ละครั้ง ส่งผลให้เครื่องยนต์มีกำลังในการขับเคลื่อนได้มากกว่าเครื่องยนต์ทั่วไปที่อาศัยเพียงอากาศที่มีปริมาณเท่าความจุกระบอกสูบเท่านั้น เครื่องยนต์ติดเทอร์โบที่แม้มีขนาดเล็กกว่าจึงสามารถทำงานได้ในระดับเดียวกันหรือมีประสิทธิภาพดีกว่าเครื่องยนต์ที่ไม่มีระบบอัดอากาศ อีกทั้งยังประหยัดน้ำมันได้มากกว่าด้วย
เครื่องยนต์ที่ไม่มีระบบอัดอากาศ (Naturally Aspirated Engine) หรือเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบ จะอาศัยอากาศที่เครื่องยนต์ดึงเข้ามาในห้องเผาไหม้โดยตรง ซึ่งปริมาณอากาศที่ไหลเข้ามาจะแปรผันตามสัดส่วนความจุของกระบอกสูบ ดังนั้นยิ่งเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่ ปริมาณอากาศที่สามารถดึงเข้าไปยังห้องเผาไหม้ก็มีมากขึ้นตามไปด้วย ซึ่งเมื่อไม่มีเทอร์โบเป็นตัวช่วยในการอัดอากาศ เครื่องยนต์จะต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อรักษาให้ลูกสูบเคลื่อนที่ จึงทำให้ประสิทธิภาพในการทำงานต่ำกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบ
โดยทั่วไปเครื่องยนต์ดีเซลมักเป็นที่นิยมใช้ในรถกระบะ รถบรรทุก และรถบัส ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ถูกใช้งานอย่างหนักและขึ้นชื่อว่ามีเสียงดัง ทว่า แม้ว่าเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เทอร์โบคู่ของฟอร์ดจะเป็นเครื่องยนต์ดีเซล แต่ฟอร์ดก็ได้พัฒนาเครื่องยนต์ดังกล่าวให้ทำงานได้รื่นหูเสมือนผู้ขับขี่นั่งอยู่ในรถเก๋ง โดยเฉพาะความพยายามในการลดเสียงรบกวนลงได้ถึง 4 เดซิเบล จากการพัฒนาฝาสูบให้มีเสียงรบกวนน้อยลง การใช้โครงรถและอ่างน้ำมันเครื่องที่แข็งขึ้น ฝาครอบด้านหน้าที่ผลิตจากเหล็กกันการเกิดเสียง ไปจนถึงการใช้เสื้อสูบที่ผลิตจากเหล็กหล่อที่ทั้งช่วยลดเสียงและความสั่นสะเทือน และยังสามารถรับมือกับความร้อนจากเครื่องยนต์ได้ดียิ่งขึ้นอีกด้วย
